Dalla strada dei sogni all’ospedale dei desideri,
video-intervista a Fabrizio Romozzi:
«Il partenariato pubblico privato è la chiave»

COMITATO NO SOTTOPASSO VIA CARDUCCI CIVITANOVA MARCHE:
Il cavalcavia all’uscita della superstrada sarebbe stata l’opera migliore per razionalizzare la viabilità cittadina indirizzando il traffico veicolare diretto alla zona sud/stadio ed in contemporanea la riduzione dello stesso sulla statale 16, invece diversi politici dell’ex amministrazione di sinistra si sono inventati l’inutile voragine del sottopasso al passaggio a livello di via Carducci del costo di 6 milioni a cui aggiungere altri diversi milioni di danni, diretti ed indiretti, sia agli immobili (alcuni ad appena 3 metri) che alle diverse attività commerciali e di servizi presenti costringendole alla chiusura e trasferimento SENZA ALCUN BENEFICIO DI RIDUZIONE DEL TRAFFICO SULLA STATALE 16 CHE DIVIDE IN DUE LA CITTA’ E PER DI PIU’ A “BENEFICIO” DI 2/3/4 PASSEGGERI AL MASSIMO O ADDIRITTURA NESSUNO CON I VAGONI VUOTI SU ALCUNE CORSE DEL GIORNO…(QUANTO COSTA OGNI PASSEGGERO???)
Faccio notare che il presunto “impatto ambientale” per boicottare il cavalcavia è stato semplicemente un pretesto organizzato da pseudo ambientalisti mobilitati dalla sinistra cittadina per la semplice ragione che in tutte le più moderne citta’ i cavalcavia sono normalmente presenti per migliorare la viabilità e studiati dai più famosi architetti ed urbanisti.
Dato che ormai il cavalcavia è superato e non riproponibile, l’alternativa è il progetto dell’attuale amministrazione che ricalca quasi lo stesso tracciato, ma rasoterra, con una strada diritta di fronte all’uscita della superstrada, rotonda di collegamento fra via Castelfidardo e via De Gasperi (Hotel Cosmopolitan) e successivo sottopasso ferrovia adriatica.
RFI TRENITALIA se gestisse in modo più efficiente i tempi di chiusura del passaggio a livello renderebbe inutile lo sbandierato sottopasso, mi spiego meglio: quando il treno va verso la stazione, che dista circa 1003 metri, appena passata la sede stradale, le sbarre devono essere riaperte senza aspettare che il treno arrivi in stazione o addirittura continuare a tenerle chiuse al traffico veicolare aspettando che il treno riparta in direzione opposta…incredibile perdita di tempo che esaspera i conducenti dei veicoli fermi per diversi minuti quando la circolazione potrebbe essere ripristinata dopo 30 secondi senza alcun problema…!!!
Riporto un articolo del 21/5 scorso sulla differenza fra la proverbiale efficienza delle FERROVIE GIAPPONESI con le frequenti inaccettabili disfunzioni sulla tratta CIVITANOVA/ALBACINA: “GIAPPONE, MACCHINISTA VA IN BAGNO ED IL TRENO RITARDA DI UN MINUTO: SCATTA L’INCHIESTA”….EPISODIO CHE HA FATTO FINIRE NEI GUAI IL MACCHINISTA ED UN ASSISTENTE CHE IN BASE AL REGOLAMENTO SARANNO SANZIONATI PERCHE’ TALE RITARDO, DI UN SOLO MINUTO, E’ CLASSIFICATO COME UNA VIOLAZIONE DAL MINISTERO DEI TRASPORTI…”
Differenze marziane con quanto succede sulla nostra tratta ferroviaria di cui il COMITATO NO SOTTOPASSO si occupa da 5 anni denunciando inaccettabili inefficienze e proponendo idee utili a migliorare la viabilità cittadina, compresa la FERMATA LEGGERA AL PALALUBE, NUOVO CASELLO AUTOSTRADALE A FONTESPINA O PORTO POTENZA PICENA in modo da alleggerire il traffico sulla statale 16 essendo l’attuale unico casello il più trafficato dell’intera regione MARCHE.