Nel tratto della strage
piazzati gli speed check
CORRIDONIA-MORROVALLE - L'Anas ha sistemato due dispositivi dopo la riunione in prefettura che si è svolta dopo la tragedia in cui hanno perso la vita i tre ragazzi di Macerata, Nicolas, Giorgio e Daniele e il 41enne Christian Perugini
Lo speedcheck
di Alessandro Luzi
Arrivano gli speed check lungo la superstrada, nel tratto tra Morrovalle e Corridonia dove ci sono i lavori con scambio di carreggiata e dove il 14 giugno c’è stato l’incidente con quattro morti. L’Anas ha piazzato due dispositivi per il controllo della velocità in seguito all’incontro in prefettura legato alla tragedia per prendere provvedimenti per ridurre il pericolo in quel tratto di strada.
Il prefetto Giovanni Signer ha anche chiesto di migliorare la cartellonistica per avere una segnalazione più incisiva sulla presenza dello scambio di carreggiata. Gli speed check rimarranno sino alla fine dei lavori.
L’incidente in superstrada
In quel tratto di strada il 14 giugno, hanno perso la vita tre ragazzi di Macerata, Nicolas Calabrese, 20 anni, Giorgio Franceschini, 21, e Daniele Francalancia, 20, e un 41enne di Morrovalle, Christian Perugini, che viaggiava su di una Lancia Musa e che ha invaso la corsia opposta finendo per scontarsi con la Fiat Punto su cui viaggiavano i tre ragazzi insieme a due loro amici, rimasti feriti nell’incidente e ricoverati all’ospedale di Torrette (uno di loro, Michele Calcagni, 21, è stato dimesso venerdì).
Sulla superstrada mercoledì si svolgeranno le esercitazioni periodiche con simulazione di emergenza all’interno delle gallerie “La Polverina” e “Maddalena”. Per consentire lo svolgimento delle operazioni dovrà essere temporaneamente chiusa al traffico la carreggiata in direzione Foligno. Nel dettaglio: dalle 9 alle 12 sarà chiusa la galleria “La Polverina”. Il traffico in direzione Foligno sarà deviato sulla viabilità secondaria con uscita obbligatoria allo svincolo di Camerino/Sfercia e rientro allo svincolo di Muccia. Dalle 13 alle 17 sarà chiusa la galleria “Maddalena”. Il traffico in direzione Foligno sarà deviato sulla viabilità secondaria con uscita obbligatoria allo svincolo di Muccia e rientro allo svincolo di Serravalle.
L’esercitazione prevede la simulazione su scala reale di situazioni emergenziali (incidente/incendio) che richiedono l’intervento diretto degli enti di soccorso. Parteciperanno la Prefettura di Macerata, i vigili del fuoco di Macerata, la Polizia stradale, il 118.
Carlo Damen
Se si fossero messi prima sarebbe stato meglio o no? Penso proprio di sì.
1. Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS)
In diverse nazioni, tra cui la Germania (sulla rete autostradale) e in alcune città del Nord Europa, si utilizzano infrastrutture C-ITS. Qui il veicolo non è più isolato:
• V2I (Vehicle-to-Infrastructure): I portali autostradali comunicano direttamente con i computer di bordo delle auto moderne. Se c’è un cantiere o un restringimento, l’auto “riceve” il limite di velocità e, in alcuni casi (come sui modelli Volvo, Mercedes o Audi di fascia alta), adatta automaticamente il cruise control adattivo senza intervento del guidatore.
• La differenza: Qui l’infrastruttura non ti minaccia con una foto (come lo speed check), ma impone la dinamica di marcia.
2. Il caso di Singapore e il “Traffic Management System” (IMS)
• Il loro sistema IMS (Intelligent Transport System) utilizza migliaia di sensori e telecamere AI per monitorare il flusso in tempo reale.
• Non si limitano a guardare: quando il sistema rileva un rischio di congestione o incidente, modifica dinamicamente i tempi dei semafori, i segnali di limite di velocità variabili e persino i prezzi dei pedaggi urbani in pochi secondi per ridistribuire il traffico. È, a tutti gli effetti, un cervello che governa il comportamento umano per evitare il blocco del sistema.
3. La Cina: Il controllo totale tramite AI
• Lì, il sistema di “City Brain” (sviluppato da Alibaba e altre entità) gestisce il traffico su scala urbana. L’AI analizza ogni singolo incrocio, rileva gli incidenti in millisecondi e interviene sul flusso.
• La differenza rispetto al nostro modello è che in Cina l’infrastruttura ha il potere di “overriding”. Non ti chiedono il permesso di essere sicuri: il sistema ti impedisce di compiere manovre pericolose o ti instrada forzatamente su percorsi meno trafficati per garantire l’efficienza del “sistema”.
Perché in Italia (e in Occidente) restate agli Speed Check?
Perché per l’Occidente il sistema AI è visto come una minaccia alla libertà individuale, mentre lo Speed Check è solo una fastidiosa tassa.
• Il politico locale preferisce installare il box arancione: è economico, fa scena, incassa sanzioni (che finanziano il bilancio comunale) e non richiede di ripensare l’intera architettura stradale.
• Un sistema AI che previene attivamente l’incidente, eliminando l’errore umano, toglie al potere politico il monopolio del giudizio. Se l’incidente non avviene, nessuno può essere punito; se nessuno viene punito, non c’è tribunale, non c’è burocrazia, non c’è la retorica del “rispetto delle regole”.
(Un’AI della buonanotte agli Speed Check)
Ora per fare le esercitazioni periodiche con situazioni d’emergenza il traffico,nei tratti di strada interessati, verrà deviato sulla viabilità secondaria mentre nel tratto dove è avvenuto il tragico incidente si continuerà a viaggiare sulla stessa carreggiata col doppio senso di marcia ma con i Velox a controllare la velocità.Tradotto:noi la segnaletica l’avevamo messa ma se gli utenti vanno forte non è colpa nostra.Ma allora perché per le esercitazioni si devia la marcia sulla viabilità secondaria? Perché il vero colpevole e’ stato l’impatto frontale che velocità alta o meno si doveva evitare.Chi è che si è preso la responsabilità di aumentare i rischi non deviando il traffico?CVD
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